Ba phương án xây dựng đường cao tốc Cần T-M Mao

Ngày 21/9, Bộ Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long cùng lãnh đạo các tỉnh Cần Thơ, Hậu Giang, Su Zhuang, Bạc Liêu, Cà Mau-Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau Khả thi

– hướng cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (tuyến đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn số 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau khi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang sẽ tận dụng hết tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường khởi đầu hiện có, tổng chiều dài khoảng 141 km, cách đường Qin T-Ka Mao, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song song mới.

Tuyến cao tốc lựa chọn số 1 có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là vốn đầu tư ít nhất, quy mô 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc; Có nhiều điểm kết nối với các tuyến đường hiện hữu, thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi kết nối đoạn đường với thành phố Cần Thơ 2 tùy chọn, đường cao tốc sẽ song song với đường Quản Lộ – Phụng Hiệp, tổng chiều dài tuyến là 138 km, diện tích cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có giao lộ và kết nối thành phố tương đương với phương án thay thế.

Phương án ba, sau khi kết nối với đường cao tốc ngang Châu Đốc-T-Sóc Trăng tùy chọn, trước tiên, đường cao tốc song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km), cho đến khi đến đường 61B (thành phố Vị Thanh) Tại ngã tư, bạn đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến hết nút giao với đường vành đai 3, Cà Mau. Tuyến đường này dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 5,7 nghìn tỷ đồng.

Đường cao tốc được xây dựng theo phương án 3 có thể nối với thị xã Vị Thanh (10 km), nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác rất xa. Khi xây dựng đường công vụ, phương án này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ Giao thông vận tải thống nhất xem xét lựa chọn tuyến. Judgment One quyết định lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, điểm đầu là điểm cuối của đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại thị xã Vĩnh Long, điểm cuối là Cà Mau, đường vành đai 3 đi vòng từ TP. Toàn bộ dự án phải được chia thành 3 tiểu dự án, gồm: Cầu và đường mòn Cần T 2, đoạn Cần T-Bakliou và đoạn Bakliou-Kamu (46 km). Thành phố và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù nó vẫn chưa được lên kế hoạch. Khi đại diện tỉnh Sóc Trăng, Cà Mau ưa thích phương án thứ hai … Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của các phương án này. Đặc biệt, các chương trình này cần tính toán đến khả năng kết nối của các tuyến đường cao tốc vào thành phố để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … Phương án được lựa chọn phải đáp ứng hiệu quả kinh tế, an ninh, quốc phòng và có tính thuyết phục cao nhất ,khoa học.

Trước đó, theo báo cáo, trong giai đoạn đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kamlong-Kamu về mặt xã hội và quản lý là dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, và là một trong hai đường cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực, kết nối trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và các đầu mối giao thông của tỉnh, thành phố … – Dữ liệu dự báo nhu cầu vận tải đường bộ (từ năm 2025 đến năm 2030), Hành lang Tần TM Mao ngày đêm Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô, nhưng sức chứa của quốc lộ chỉ có thể chứa tối đa 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Đường cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có buổi làm việc với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long và chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu khẩn trương đầu tư 2 dự án đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Thủ tướng Chính phủ Bạc Liêu-Cà Mau được Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau ủy nhiệm một phần trách nhiệm chuẩn bị đầu tư dự án, trong đó có việc nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo Luật đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư).

Ở miền Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến đường Lote-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 tỷ đồng, cuối tháng 9 sẽ đưa vào khai thác. Cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài hơn 51 km, vốn đầu tư 12 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​cuối năm nay sẽ thông xe. Cao tốc My Shun An-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ 2 Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 30 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn 2 tuyến đường khác: An Hữu – Cao Lãnh dài hơn 28 km đi qua tỉnh Thiên Giang và tỉnh Đồng Tháp, kinh phí thực hiện hơn 5,5 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​đầu tư vào năm 2021-2025; Mỹ An -Cao Lãnh dài 26 km, vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh – Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.