Ba phương án xây dựng đường cao tốc Cần T-M Mao

Ngày 21/9, Bộ Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Quản lý và Phát triển dự án hạ tầng giao thông Cửu Long và lãnh đạo các xã Cần T, Hou Jiang, Su Zhuang, Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau – Dự án đầu tư đường cao tốc Cần Mau Tính khả thi

– hướng đường cao tốc Tần TM Mao (đường đỏ). Ảnh: Cửu Long Group .

Tại cuộc họp, các chuyên gia tư vấn từ Tedi South đã đưa ra ba phương án cho hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ. -Cà Mau .

Cụ thể, chọn số 1, nối với cầu Cần Thơ 2, sau khi qua quận Cái Răng (thị xã Cần Thơ), đường cao tốc vào tỉnh Hậu Giang sẽ tận dụng hết tuyến Quản Lộ-Phụng Hiệp Đường khởi đầu hiện có, tổng chiều dài khoảng 141 km, cách đường Qin T-Ka Mao, chiều ngược lại sẽ xây dựng đường song song mới.

Tuyến cao tốc lựa chọn số 1 có 13 nút giao, tổng mức đầu tư khoảng 46,2 nghìn tỷ đồng. Ưu điểm của dự án này là vốn đầu tư ít nhất, quy mô 750 ha, khoảng cách kết nối với các thị xã lớn tương tự (thị xã Sóc Trăng 24 km, thị xã Bạc Liêu 25 km, thị xã Vị Thanh 35 km …); dễ thu hút phương tiện trên đường cao tốc; Có nhiều điểm kết nối với các tuyến đường hiện hữu, thuận lợi cho việc xây dựng.

Lựa chọn thứ hai, đường cao tốc sẽ hoàn toàn mới. Sau khi nối đoạn mở rộng đến Cần T City 2 theo phương án 1, tuyến cao tốc sẽ song song với đường cao tốc Quanlu-Von Shipe, tổng chiều dài tuyến là 138 km, diện tích cho phép là 900 ha, đây là tổng mức đầu tư lớn nhất. 61 nghìn tỷ. Phương án này có nút giao thông và kết nối đô thị tương đương với Phương án Một.

Phương án 3, sau khi kết nối với đường ngang Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng là phương án thay thế, trước tiên, đường cao tốc sẽ song song với quốc lộ 61C (khoảng 10 km) cho đến khi kết nối với quốc lộ 61B (thị xã Vị Thanh) ), tiếp tục đi thẳng qua Bạc Liêu cho đến hết nút giao với đường vành đai 3, TP.Cà Mau. Tuyến đường dài 125 km, có 11 nút giao, giải phóng mặt bằng 800 ha, tổng mức đầu tư khoảng 57 nghìn tỷ đồng. – Đường cao tốc xây dựng theo phương án 3 có khả năng kết nối gần thị xã Vị Thanh (10 km), nhưng cách thị xã Sóc Trăng 41 km, cách thị xã Bạc Liêu 46 km và các thị xã khác. Khi xây dựng đường công vụ, lựa chọn này khó thu hút ô tô vào đường cao tốc và có ít kết nối với đường hiện có hơn.

Tư vấn đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét, lựa chọn phương án, quyết định lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án điểm đầu và cuối đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại Bình Minh (Vĩnh Long) Đó là Cà Mau, nơi cắt đường vành đai 3 khỏi TP. Toàn bộ dự án phải được chia thành 3 tiểu dự án, gồm: cầu và đường mòn Cần T 2, đoạn Cần T-Bakliou và đoạn Bakliou-Kamu (46 km). Thành phố và tỉnh Hậu Giang đã đề xuất phương án thứ ba, mặc dù nó vẫn chưa được lên kế hoạch. Khi đại diện tỉnh Sóc Trăng, Cà Mau ưa thích phương án thứ hai … Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ ưu nhược điểm của các phương án này. Điều quan trọng nhất là các quy hoạch này phải tính toán khả năng thiết lập các đường liên kết với các đô thị để đạt được sự phát triển chung của toàn vùng; hạn chế tối đa việc thu hồi ruộng … phương án lựa chọn phải thuyết phục nhất để đạt hiệu quả kinh tế cao nhất An ninh và quốc phòng, khoa học.

Trước đó, theo báo cáo, trong giai đoạn đầu phát triển, dự án Đường cao tốc Kamlong-Kamu về mặt xã hội và quản lý là dự án cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Cửu Long, và là một trong hai đường cao tốc dọc ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông trong vùng, kết nối trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và đầu mối giao thông của các tỉnh, thành phố … – Dữ liệu dự báo nhu cầu vận tải đường bộ (giai đoạn 2025-2030), Hành lang Tần – Cà Mao từng ngày Có khoảng 30.000 đến 41.000 ô tô, nhưng sức chứa của quốc lộ chỉ có thể chứa khoảng 27.800 đến 30.600 ô tô. Vì vậy, việc xây dựng tuyến đường cao tốc này là cần thiết. Tuyến cao tốc được thiết kế và xây dựng với công nghệ tiên tiến, hiện đại, rút ​​ngắn thời gian di chuyển từ 2,5 giờ xuống còn 1,5 giờ.

Đầu tháng 8, khi làm việc với tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải Việt Nam nghiên cứu khẩn trương đầu tư hai dự án giao thông trên đường cao tốc Mía – Cà Mau. Trong đó, Cần Thơ-Bạc Liêu do ngân sách nhà nước thực hiện một phần trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Thủ tướng Chính phủ Bạc Liêu-Cà Mau được Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau ủy quyền một phần trách nhiệm chuẩn bị đầu tư dự án, trong đó có việc nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025Theo Luật đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư).

Ở miền Tây, nhiều đường cao tốc đang được xây dựng. Trong đó, tuyến đường Lote-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 tỷ đồng, cuối tháng 9 sẽ đưa vào khai thác. Cao tốc Trường Lương – Mỹ Thuận dài hơn 51 km, vốn đầu tư 12 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​cuối năm nay sẽ thông xe. Cao tốc My Shun An-Chen 23 dài 23 km, tương đương hơn 480 tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công vào tháng 10 và thông xe vào cuối năm sau.

Đường ngang Shimoda-Rạch Giá-Bạc Liêu có vốn đầu tư hơn 33 nghìn tỷ đồng, hoàn thành năm 2026, góp phần phát triển Đồng bằng sông Cửu Long. Trục ngang thứ 2 Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng dài 155 km được đầu tư theo hình thức hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách, kinh phí khoảng 30 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​khởi công năm 2023 và hoàn thành trong 3 năm. – Còn 2 tuyến đường khác: An Hữu – Cao Lãnh dài hơn 28 km đi qua tỉnh Thiên Giang và tỉnh Đồng Tháp, kinh phí thực hiện hơn 5,5 nghìn tỷ đồng, dự kiến ​​đầu tư vào năm 2021-2025; Mỹ An -Cao Lãnh dài 26 km, vốn đầu tư 4.500 tỷ đồng, nối Cao Lãnh – Kiên Giang với đường cao tốc Bắc Nam về phía Tây.