Dòng chảy của sông Hậu “xoắn như mũi khoan”

Tình trạng sạt lở của Tuyến đường 91 đi qua Thành phố Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và vào nhà.

Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã bị ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy cơn lốc xuất hiện. Một tỉnh thuộc tỉnh Giang đã đi vòng gần 6 km hai lần, tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng tiền Việt Nam và đổ đầy bốn bồn nước nóng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm trên tầm với của dòng sông. Con sông được gấp làm đôi và chỉ có 300 m ở bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này không thể giải quyết được, vì vậy trận lở đất vẫn đang diễn ra.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp đang phải đối mặt với tình trạng “đối mặt với lở đất ở đồng bằng sông Cửu Long”.

Theo ông Tian En, khu vực sạt lở quốc lộ 91 nguy hiểm hơn. Bởi vì nó là một phần cong của dòng sông, một phần hẹp, so với 600 mét về phía thượng lưu và hạ lưu, chiều rộng chỉ là 300 m, vì vậy Tốc độ dòng chảy tăng. Nước chảy vào sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa trung tâm sông đến gần bờ. Ở các sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là giếng đất. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước trong vịnh cao hơn sườn núi. ” Mực nước cao hơn ở phía vịnh bị giảm trọng lực, dẫn đến một dòng nước di chuyển và xoắn như một giàn khoan. Mang và cắt chân Ông Tine nói: “Kéo kìm từ bờ, đào xuống đáy sông và đào ra vực thẳm.” Ông nói rằng bằng chứng của một bàn chân bị gãy là trước khi sạt lở, mặt đất luôn bị nứt, và thậm chí không có Mặt đất dưới chân rơi xuống sông.

Ông Tiến nói rằng hiện tại có ba giải pháp: san lấp để bảo vệ bờ biển, sạt lở sau khi nghỉ hưu, khiến người dân phải di dời, duỗi thẳng. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì nó có những thiếu sót. Nếu bờ biển không thể được bảo vệ, lở đất vẫn sẽ xảy ra. Kè cũng làm trầm trọng thêm các sườn dốc và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện, vì vốn rất quan trọng, và nhiều người có nhà ổn định và không muốn di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Nhưng giải pháp này có một loạt các vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế kỹ thuật rất cao. Cụ thể, có thể cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh đào mới. Đồng thời, khả năng tái sinh cát và lấp các kênh nạo vét mới phải được xem xét. Các chuyên gia cho biết: “Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng tình trạng thiếu cát trong các hệ thống sông và cách tránh thu cát.” – Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Viện trưởng Viện Biến đổi khí hậu (Cần Thơ) nói rằng nếu Với các thông số chính thức của dự án điều chỉnh dòng chảy Houhe trong mặt cắt ngang (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác), bạn có thể đánh giá hiệu quả của … và mức độ ảnh hưởng của kế hoạch …

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

)) bản đồ đường bộ. Quân đội đang điều tra và đánh giá tình hình. Ping nói: “Về lâu dài, khu vực này đã báo cáo với chính quyền địa phương và đưa ra khuyến nghị cho phép giải pháp điều chỉnh dòng chảy. Dòng chảy của dòng sông bảo vệ Quốc lộ 91.-Theo An Jiang, Ủy ban Nhân dân ở Sau khi hoàn thành 5 km quốc lộ 91 mới (từ cầu Pingmei đến cầu Kaiyang), Bộ Truyền thông đã thiết lập lại tuyến đường và quốc lộ 91 bị xói mòn, do đó tỉnh tiếp tục quản lý và củng cố các tuyến đường dài hơn 2 km. Nguy cơ xói mòn có tổng ngân sách hơn 160 tỷ lỗ, nhưng khu vực địa phương đang làm như vậy – nhưng, nếu có, lở đất vẫn có thể xảy ra do xã Pingma là một “nút cổ chai” cách sông Hậu 3 km Dự án bảo vệ đường cao tốc sẽ tiếp tục giảm các đoạn đường ướt (đoạn vuông góc với tất cả các kênh) và tăng nguy cơ xói mòn .

– Theo ngân sách địa phương, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng ủy quyền cho xã hội điều tiết dòng chảy trong khu vực hẹp này Phân tích dự án. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Pingshengdong ở Bhutan và chi phí mở rộng và mở rộng. hàng. Kết hợp dòng chảy và khai thác cát. Nếu mức nhuận bút được cấp cho các mỏ cát toàn thời gian cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường đất và bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch. -Có ba vụ lở đất đã lái xe trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.

Liên quan đến người dân trong vụ sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Zhoufu, cho biết ngay lập tức gần 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất đã được di dời ngay lập tức. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống dọc theo con đường sạt lở 2 km.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Lê Bá Truy (74) nói: “Chúng tôi muốn chính quyền hành động, không hành động, vì chi phí làm việc, nơi cư trú, và người dân và nhà nước bị phá hủy.” — Quốc lộ 91 142 km, kết nối thành phố Tần T với đồn biên phòng Timbion ở tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia.

Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, cách xã 91 Quốc lộ 40 mét là vụ sập 27/5 Bình Mỹ tại một con sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một trăm mét đường đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m của con đường này cũng bị dòng sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, đã có hai vụ lở đất trên Tuyến 91 từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long