Dòng chảy của sông Hậu “xoắn như mũi khoan”

Tình hình hiện tại của vụ lở đất trên Quốc lộ 91 qua xã Pingma vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và vào nhà.

Trong 10 năm qua, sông Hậu dài 600 mét đã bị ba trận lở đất, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di dời. Bảy xoáy nước xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm trên đoạn sông của dòng sông. Con sông được gấp làm đôi và chỉ có 300 m ở bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một chuyên gia sinh thái độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính dẫn đến sạt lở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện thượng nguồn và khai thác cát dọc theo sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này không thể giải quyết được, vì vậy trận lở đất vẫn đang diễn ra.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp đang phải đối mặt với tình trạng “đối mặt với lở đất ở đồng bằng sông Cửu Long”.

Theo ông Tianen, khu vực sạt lở quốc lộ 91 nguy hiểm hơn. Bởi vì nó là một phần cong và hẹp của dòng sông, nó chỉ rộng 300 m so với 600 m về phía thượng lưu và hạ lưu, vì vậy Tốc độ dòng chảy tăng. Dòng nước chảy ở đây sẽ tạo ra lực ly tâm để đưa lõi sông đến gần bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là giếng. Lực ly tâm cũng làm cho nước trong cabin cao hơn so với bên trong cabin. “Mực nước cao hơn ở phía bên của cabin bị hạ thấp bởi trọng lực, tạo ra một dòng nước uốn cong và xoay như một giàn khoan. Bàn chân rời khỏi bờ biển để tạo xương hàm và đào xuống đáy sông để tạo thành một vực thẳm “, Sion nói và cho biết bằng chứng về các vết nứt chân giống như một vụ lở đất. Vẫn còn có những vết nứt trên mặt đất. Giải pháp: Bảo vệ bờ kè, sạt lở sau khi nghỉ hưu, di dời người, máy san lấp. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì có sai sót, và nếu bờ biển không thể được bảo vệ, lở đất vẫn sẽ xảy ra. Độ dốc làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì kinh phí rất quan trọng, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn lòng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy Nhưng giải pháp này có một loạt vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế kỹ thuật rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh mới. Cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới.

“Ưu điểm của phương pháp xã hội là nó có thể giải quyết vấn đề tài chính, nhưng có hai nhược điểm cần chú ý. Chuyên gia của công ty cho biết:” Tận dụng triệt để việc thu gom cát. Để bù đắp chi phí, nó sẽ làm tăng sự thiếu cát trong hệ thống sông và cách tránh vấn đề thu gom cát. “

Tiến sĩ Lê Anh Tuấn (Đại học Cần Thơ), Phó viện trưởng Viện Biến đổi khí hậu, chỉ ra rằng nếu nằm ngang Trong phần này có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hậu (cát thu hồi và độ sâu khai thác), vì vậy độ rộng của …) có thể đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch cấp ..

27 tháng 5 Trượt quốc lộ 91 tại thành phố Pingma. Ảnh: Coulong.

Chủ tịch ủy ban, Giang Phổ Nguyễn, Bình cho biết, đơn vị tư vấn là Bình, người điều tra và đánh giá tư thế ngồi. Từ khi xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy khoảng trống ở độ sâu và củng cố bờ biển. Nhìn vào nó, báo cáo địa phương cho rằng chính phủ cho phép giải pháp điều chỉnh hiện tại. Dòng sông chảy ra bảo vệ quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân An Giang, Bộ Giao thông Vận tải đã thiết lập lại tuyến đường sau khi hoàn thành 5 km Quốc lộ 91 mới (từ Cầu Pingmei đến Cầu Nanyang). Quốc lộ 91 đã bị xói mòn, do đó, tỉnh tiếp tục quản lý và củng cố nguy cơ xói mòn hơn 2 km, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ đồng Việt Nam. Điều này đang được thực hiện tại địa phương.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, một vụ lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là cách giường Houhe 3 km qua xã Pingma là một “nút cổ chai”. Dự án bảo vệ đường sẽ tiếp tục giảm phần đường ướt (phần vuông góc với tất cả các kênh) và tăng nguy cơ xói mòn.

Theo điều kiện ngân sách, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ “ủy quyền xã hội hóa các lưu vực sông”. Hãy điều chỉnh trong khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, chi phí bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Hang Bình tại Bhutan và chi phí nạo vét và mở rộng đường dây. . Kết hợp dòng chảy và khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho các mỏ cát toàn thời gian cao hơn chi phí phát triển dự án và phí bồi thường đất và phí bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch.

Ba vụ lở đất đã lái xe trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền.

Liên quan đến người dân trong vụ sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Zhoufu, cho biết ngay lập tức gần 30 gia đình ở những khu vực nguy hiểm nhất đã được di dời ngay lập tức. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống dọc theo con đường sạt lở 2 km.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Ba Truyen (74) nói: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì chi phí làm việc, nơi cư trú, người dân và đất nước.” — Tuyến 91 Đó là 142 km và kết nối cửa khẩu giữa thành phố Cần T và Timbien, tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia.

Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, ở khoảng cách 40 m từ Quốc lộ Xã 91, 27/5 Bình Mỹ bị sập dưới sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370m con đường này cũng bị nước sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, đường 91 đã trải qua hai lần lở đất. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long