Dòng chảy của sông Hậu ‘`xoắn như mũi khoan’ ‘

Tình hình hiện tại của vụ lở đất trên Quốc lộ 91 qua xã Pingga vẫn còn rất phức tạp và không có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng, ngày càng gần hơn với những tảng đá của mọi người.

Trong 10 năm qua, con sông Hậu dài 600 mét này đã trải qua ba lần lở đất và nó đã “bắt” được hơn 500 mét. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã chuyển đi. Bảy cơn lốc xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24m.

Hai vụ lở đất quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khuỷu tay sông Hậu, thu hẹp một nửa, ở bên trái. Thạc sĩ Nuyen Hữu Thiện, một nhà sinh thái học độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính gây ra lở đất ở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này vẫn chưa được giải quyết, và vụ lở đất vẫn đang tiếp diễn.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp chống sạt lở hiện tại ở đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang phải đối mặt với tình hình. ”

Theo Tianen, Quốc lộ 91 Khu vực sạt lở số 1 nguy hiểm hơn. Vì là một khúc sông hẹp và cong, nó chỉ rộng khoảng 300m so với 600m về thượng lưu và hạ lưu, nên tốc độ dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy đến đây sẽ tạo ra lực ly tâm, đưa lõi sông sát vào bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho nước trong cabin cao hơn bên hông cabin.

“Mực nước cao hơn ở phía bên của cabin bị hạ thấp bởi trọng lực, dẫn đến dòng nước uốn cong và xoay như giàn khoan. Chân rời khỏi bờ để tạo xương hàm và đào xuống đáy sông để tạo thành một vực thẳm”, Sien nói và Bằng chứng về các vết nứt chân cũng giống như các vụ lở đất. Vẫn còn những vết nứt trên mặt đất. Thậm chí, ông Điền cho biết hiện có ba giải pháp: bảo vệ bờ kè, lở đất sẽ khiến người dân phải di dời sau khi nghỉ hưu; Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì có những sai sót và lở đất vẫn sẽ xảy ra nếu bờ biển không thể được bảo vệ. Kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm các sườn dốc và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền tài chính lớn, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn sàng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Nhưng giải pháp này có một loạt các vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng một cấu trúc chuyển hướng dưới đáy sông thay vì chỉ đơn giản là đào cát để tạo ra một kênh đào mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới.

“Ưu điểm của phương pháp xã hội là nó có thể giải quyết vấn đề tài chính, nhưng có hai nhược điểm cần lưu ý: Các chuyên gia nói rằng công ty sẽ tận dụng tối đa các lợi thế của việc thu gom cát để bù đắp chi phí, điều này sẽ làm tăng tình trạng thiếu cát trong hệ thống sông và cách phòng tránh. Bộ sưu tập cát .

Tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó viện trưởng Viện biến đổi khí hậu (Đại học Tần T) chỉ ra rằng nếu có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (cát thu hồi) trong mặt cắt ngang giảm Và độ sâu khai thác), sau đó chiều rộng của … có thể đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch.

Đoạn 5/27 của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long .

Chủ tịch Ủy ban Ông Nguyễn Thanh Bình nổi tiếng của An Giang cho biết: Đơn vị đang điều tra và đánh giá tình hình của ông. Bình nói: “Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp vào khoang sâu và củng cố bờ biển. “Về lâu dài, các báo cáo địa phương cho rằng chính phủ cho phép điều chỉnh kế hoạch. Dòng chảy. Dòng sông chảy qua để bảo vệ Quốc lộ 91. Theo Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, 5 km của Quốc lộ 91 mới đang được hoàn thành (từ Sau khi cầu Pingmei đến cầu Nanyang), Bộ Giao thông vận tải đã rút tuyến đường, Quốc lộ 91 đang bị xói mòn, để tỉnh có thể tiếp tục quản lý và củng cố nguy cơ xói mòn trong phạm vi 2 km. Tổng ngân sách vượt quá 160 tỷ đồng. Do.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km lòng sông Hou qua xã Pingwo đã bị “chặn”. Công trình bảo vệ đường sẽ làm giảm thêm phần đường ướt (vuông góc với tất cả các lối đi) Một phần), làm tăng nguy cơ xói mòn.

Trong điều kiện ngân sách, Ủy ban nhân dân tỉnh đề nghị Thủ tướng “ủy quyền xã hội hóa lưu vực sông”. Điều chỉnh dự án trong khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàng.Bảo vệ quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí xây dựng dự án, chi phí bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Hang Bình tại Bhutan và chi phí nạo vét và mở rộng đường dây. . Kết hợp dòng chảy và khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho các mỏ cát toàn thời gian cao hơn chi phí phát triển dự án và phí bồi thường đất và phí bồi thường đất, đơn vị thực hiện điều chỉnh phải trả ngân sách chênh lệch.

Ba vụ lở đất đã lái xe trên Quốc lộ 91 trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Về người dân tại địa điểm sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình đã được định cư ngay tại những khu vực nguy hiểm nhất. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 hộ gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực vẫn không muốn di chuyển. . Le Ba Truyen (74) nói: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì chi phí làm việc, nơi cư trú, người dân và đất nước.” — Tuyến 91 Đó là 142 km và kết nối cửa khẩu giữa thành phố Cần T và Timbien, tỉnh An Giang. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, và giao dịch với Campuchia.

Trước đó, bốn ngày sau khi vỡ, ở khoảng cách 40 m từ Quốc lộ Xã 91, 27/5 Bình Mỹ bị sập dưới sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 mét đường cao tốc này cũng bị nước sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long