Dòng chảy của sông Hậu ‘`xoắn như mũi khoan’ ‘

Hiện tình trạng sạt lở trên Quốc lộ 91 đoạn qua xã Pingga vẫn đang diễn biến hết sức phức tạp và chưa có dấu hiệu dừng lại. Vết nứt tiếp tục lan rộng và tiếp cận ngôi nhà.

Trong mười năm qua, con sông Hậu dài 600 mét này đã trải qua ba trận lở đất, “bắt giữ” hơn 500 mét nước sông. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã chuyển đi. Bảy cơn lốc xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ lở đất năm ngoái, vẫn còn ba hố sâu 22-24m.

Hai điểm sạt lở của Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm trên đoạn sông. Con sông bị uốn cong và chia làm hai phần, chỉ cách 300 m về phía bên trái. Thạc sĩ Nuyen Hữu Thiện, một nhà sinh thái học độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính gây ra lở đất ở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai lý do chính này không thể được giải quyết, và trận lở đất vẫn đang diễn ra.” Các chuyên gia nói rằng tất cả các giải pháp chống sạt lở hiện tại ở đồng bằng sông Cửu Long “vẫn phải đối mặt với một tình huống.” Giật béTheo Theo Tiên, vùng sạt lở trên Quốc lộ 91 thậm chí còn nguy hiểm hơn. Vì đây là một khúc sông hẹp cong, chỉ rộng khoảng 300m so với 600m về thượng lưu và hạ lưu, tốc độ dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy ở đây sẽ tạo ra lực ly tâm, khiến dòng sông di chuyển đến bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho nước khung cao hơn phía khung. Tiên nói: “Mặc và cắt bờ sông để làm xương hàm, và đào xuống đáy sông để tạo thành một vực thẳm.” Mặt đất không có chân rơi xuống sông. Theo ông Điền, theo ông Điền, hiện có ba giải pháp: kè để bảo vệ bờ biển, lương hưu để chấp nhận lở đất và đặt người, máy san lấp mặt bằng. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không nên được thực hiện vì có những sai sót và lở đất vẫn sẽ xảy ra nếu bờ biển không thể được bảo vệ. Kè cũng sẽ làm tăng độ dốc và tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền tài chính lớn, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn sàng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Nhưng giải pháp này liên quan đến một loạt các vấn đề cần xem xét. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể cần phải xây dựng các dự án dẫn nước dưới đáy sông thay vì đơn giản là nạo vét cát để tạo ra các kênh sông mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới. Các chuyên gia cho biết: Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng sự khan hiếm của cát trong hệ thống sông và cách tránh thu cát. Trong mặt cắt ngang, có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác). , Rộng …) có thể đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch.

Ngày 27 tháng 5, sự trượt dốc của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long.

Nguyễn Thanh Bình, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, cho biết nhiều bộ phận của Hội đồng Bảo an đang điều tra và đánh giá tình hình. Bình cho biết: Khi tình hình xói mòn ổn định, nó sẽ lấp đầy hố sâu và củng cố đường bờ biển. Về lâu dài, các báo cáo địa phương cho rằng chính phủ cho phép giải pháp. Điều chỉnh hiện tại. Dòng sông chảy ra bảo vệ quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân thành phố An Giang, Bộ Giao thông vận tải đã rút tuyến đường này sau khi hoàn thành 5 km tuyến đường 91 mới (từ cầu Pingmei đến cầu Nanyang). Quốc lộ 91 đang bị xói mòn để tỉnh có thể tiếp tục quản lý và kiên cố hóa hơn 2 km xói mòn đất, với tổng ngân sách hơn 160 tỷ đồng. Điều này đang được thực hiện tại địa phương.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, một vụ lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km sông Hậu qua xã Pingwo đã bị “chặn”. Các công trình bảo vệ đường sẽ tiếp tục giảm các mặt cắt ướt (mặt cắt vuông góc với tất cả các giao lộ) và tăng nguy cơ xói mòn.

Theo ngân sách địa phương, Ủy ban nhân dân tỉnh đã đề xuất với Thủ tướng Chính phủ cho phép xã hội hóa các dự án điều chỉnh dòng chảy trong lĩnh vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91. Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí cho dự án, bồi thường cho bãi triều ở bờ đối diện của xã Danping Dongdong ở huyện Tanfu và chi phí nạo vét và mở rộng tuyến đường. Kết hợp chìm và khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho khai thác toàn thời gian của người định cư cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường bãi bồi và phí bồi thường đất, đơn vị điều chỉnh phải trả tiền chênh lệch. Trong ngân sách.

Ba vụ lở đất xảy ra trên Quốc lộ 91, kéo dài trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân tại địa điểm sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình đã được định cư ngay tại những khu vực nguy hiểm nhất. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực không muốn ở yên. . Le Ba Truyen (74) nói: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì chi phí làm việc, nơi cư trú, người dân và đất nước.” — Tuyến 91 142 km, kết nối thành phố Cần T và cửa khẩu của tỉnh An Giang Timbien. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, cũng như giao thương với Campuchia.

Trước đó, sau năm ngày sự cố kéo dài trong bốn ngày, vào ngày 27 tháng 5, con đường quốc lộ dài 40 mét dài 91 mét của xã tỉnh Pingwu đã sụp xuống sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8 năm 2019, một con đường dài 100 mét đã bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 mét đường cao tốc này cũng bị nước sông nuốt chửng.

Trong hai năm qua, hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long