Dòng chảy của sông “ngoằn ngoèo như mũi khoan”

Tình trạng sạt lở trên Quốc lộ 91 đoạn qua xã Bình Hà vẫn đang diễn biến phức tạp và chưa có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng và tiến sát khu dân cư.

Trong mười năm qua, đã có 3 điểm sạt lở ở đoạn sông Hậu dài hơn 600 mét này, cách quốc lộ hơn 500 mét. Hàng trăm gia đình đã phải di chuyển. Bảy lỗ xoáy xuất hiện. Tỉnh An Giang đã hai lần hoàn thành gần 6 km đường tránh, lấp bốn hố xoáy, kinh phí hàng trăm tỷ đồng. Sau khi vụ sạt lở xảy ra cách đây 5 ngày, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở của Quốc lộ 91 năm 2020 và 2019 nằm ở vị trí khuỷu sông Hậu, bị thu hẹp một nửa và chỉ còn 300 m về phía bên trái. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, một nhà nghiên cứu sinh thái độc lập ở ĐBSCL cho rằng, nguyên nhân chính gây ra sạt lở ở phía Tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của việc phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mekong, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai nguyên nhân chủ yếu này vẫn chưa được giải quyết thì tình trạng sạt lở lại tiếp diễn.” Các chuyên gia cho biết, đồng thời cho rằng giải pháp chống sạt lở ở Đồng bằng sông Cửu Long vẫn chỉ là “đối phó với tình hình.”

Theo ông Tiến, khu vực sạt lở trên Quốc lộ 91 còn nguy hiểm hơn. Do đây là đoạn sông cong, có mặt cắt hẹp, chỉ rộng khoảng 300m so với 600m liền kề ở thượng lưu và hạ lưu nên vận tốc dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy về đây sẽ sinh ra lực ly tâm, đưa lõi sông vào sát bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước của vách ngăn cao hơn mực nước của giếng.

“Mực nước của vách ngăn do trọng lực hạ xuống dẫn đến dòng chảy uốn lượn như giàn khoan. Tiến này cho rằng, bằng chứng mà anh ta cho rằng ngón chân bị cắt khỏi bờ là nền đất dưới chân anh ta đã sụt xuống sông.

Theo ông Tiến, hiện nay có 3 giải pháp: một là bồi lấp đất để bảo vệ bờ sông, hai là giải quyết dòng chảy đất đá. Di tản, chấp nhận sạt lở và di dời dân; xử lý thao tác. Tuy nhiên, cách thứ nhất Giải pháp này không nên thực hiện vì có khiếm khuyết, nếu không bảo vệ được bờ biển thì vẫn xảy ra sạt lở, dốc làm tăng nguy cơ sạt lở, giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì kinh phí rất lớn, nhiều người đã có nhà ở ổn định không muốn di dời.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh tốc độ dòng chảy, nhưng giải pháp này có nhiều vấn đề cần quan tâm, thứ nhất là yêu cầu kỹ thuật thiết kế rất cao, đặc biệt có thể phải tiến hành ở dưới đáy sông. Công tác dẫn nước không chỉ là đào cát tạo kênh sông mới, đồng thời phải tính đến khả năng bổ sung để nạo vét kênh

“Ưu điểm của phương thức xã hội là giải quyết được vấn đề vốn, nhưng có hai nhược điểm. Lưu ý: Các chuyên gia cho rằng: “Công ty có thể tận dụng lợi thế của việc thu gom cát để bù đắp chi phí, điều này sẽ làm tăng tình trạng thiếu cát trên hệ thống sông ngòi và làm thế nào để tránh lạm thu cát.” – TS. Lê Anh Tuấn, Phó Vụ trưởng Vụ Nghiên cứu Biến đổi khí hậu Viện (Đại học Qin T) cho rằng, nếu các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hầu thuộc khu vực mặt cắt ngang hẹp (lượng cát thu hồi, độ sâu khai thác, chiều rộng là bao nhiêu, …) thì đánh giá hiệu quả và mức độ ảnh hưởng của phương án. .

Sạt lở quốc lộ 91 tại TP.Bình Mã, ngày 27 tháng 5. Ảnh: Cửu Long.

Ông Nguyễn Thị Bình, Chủ tịch UBND thành phố An Giang, cho biết đơn vị tư vấn đang nghiên cứu, đánh giá hiện trạng. Ông Bình nói: “Khi sạt lở ổn định sẽ lấp hố sâu và củng cố bờ biển.” Về lâu dài khu vực này đã báo cáo chính quyền và đề nghị cho phép thực hiện chương trình điều tiết dòng chảy. Thoát khỏi sông Hậu để bảo vệ Quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân An Giang, sau khi hoàn thành tuyến đường dài 5km của Quốc lộ 91 mới (từ Cầu Bình Định đến Cầu Cây Dương), Bộ Giao thông Vận tải đã được giao lại. Quốc lộ 91 bị sạt lở, tỉnh tiếp tục xử lý, kiên cố các điểm có nguy cơ sạt lở hơn 2 km, với tổng kinh phí hơn 160 tỷ đồng. Nhưng ngay cả khi đó, lở đất vẫn có thể xảy ra. Nguyên nhân là do sông Hou đoạn qua xã Bình Hà của tôi bị “bóp nghẹt” 3 cây số. Bảo vệ kè sẽ làm giảm hơn nữa mặt cắt ướt (mặt cắt vuông góc với tất cả các nút giao) và tăng nguy cơ xói mòn.

Bằng nguồn ngân sách địa phương, để xử lý cơ bản tình trạng sạt lở, UBND tỉnh đã đề xuất với Thủ tướng Chính phủ cho phép xã hội hóa dự án điều tiết dòng chảy của khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phíBảo vệ Quốc lộ 91.

Đơn vị thực hiện sẽ chịu chi phí của dự án, đền bù đất bãi bồi ở bờ đối diện của xã Động Bình Thành ở Bhutan và chi phí nạo vét tận thu cát để mở rộng dòng chảy. . Trường hợp cách tính tiền thu hồi tiền cấp quyền khai thác sa khoáng lớn hơn tiền lập dự án và tiền bồi thường đất bãi bồi thì đơn vị thực hiện điều chỉnh phải nộp ngân sách phần chênh lệch. — Ba điểm sạt lở trên Quốc lộ 91 kéo dài 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân ở khu vực sạt lở mới, ông Ruan Qinglin, Phó chủ tịch UBND huyện Châu Phú, cho biết ở những khu vực nguy hiểm nhất, gần 30 gia đình phải di dời ngay. Trong tương lai, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để phục vụ cho hơn 600 gia đình trên đoạn đường 2km trong vùng sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người dân trong khu vực vẫn ngại di chuyển. . Leba cho biết: “Chúng tôi hy vọng rằng chính phủ sẽ có biện pháp khắc phục, nhưng chúng tôi không muốn chuyển nơi ở do công việc và nơi cư trú bị gián đoạn, điều này đã gây ra những tổn thất cho cả người dân và đất nước”, ông Truyền (74 tuổi). — Quốc lộ 91 dài 142 km nối TP.Cần T với cửa khẩu Tín Biên tỉnh An Giang. Là một trong những trục đường giao thông chính của An Giang và các nước lân cận, đồng thời là nơi giao lưu buôn bán với Campuchia.

Trước đó, vào ngày 27 tháng 5, sau bốn ngày liên tục xảy ra sự cố, 91 mét của quốc lộ 40 mét ở Pingshi đã rơi xuống sông. . Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8/2019, đoạn đường 100 mét cũng bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m quốc lộ này cũng bị sông cắt ngang.

Nhìn từ trên cao về hai điểm sạt lở trên Quốc lộ 91 trong hai năm qua. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long