Xưởng đóng tàu trị giá 1 nghìn tỷ USD

Dự án đóng tàu Vinashin Nam Cần được đầu tư lần đầu tiên vào năm 2008 với tổng số vốn khoảng 1 nghìn tỷ dinar. Nó nằm bên bờ sông Cái Cở Lớn và tọa lạc tại làng Xôi Trọng, thị trấn Hàng Vinh, huyện Nam Càng. 127 hộ đã mua và giải phóng 58 ha đất, chủ yếu dành cho các gia đình sản xuất tôm, nuôi tôm và phân phối các doanh nghiệp nhỏ. Theo thiết kế, nhà máy có công suất 5.000 đến 10.000 tấn tàu và sử dụng khoảng 4.000 công nhân.

Dự án đóng tàu Vinashin Nam Cần được đầu tư vào giai đoạn đầu năm 2008, với tổng số vốn khoảng 1 nghìn tỷ rupiah nằm ở hai bên bờ sông Cái Lớn thuộc ngôi làng nhỏ Xom Trọng thuộc xã Hengrong, huyện Nancan. Dự án được thực hiện trên 58 ha đất được thu hồi và làm sạch bởi 127 hộ gia đình, chủ yếu là trại giống tôm, nuôi tôm và buôn bán quy mô nhỏ. Theo thiết kế, nhà máy có thể đóng 5.000 đến 10.000 tấn tàu và sử dụng khoảng 4.000 công nhân.

Kể từ khi xây dựng, nhà máy đã không được đưa vào sử dụng. Cho đến nay, sau gần 12 năm đầu tư, thiết bị, máy móc, nhà máy … đã bị bỏ hoang và xâm chiếm.

Khi Vinashin bắt đầu đầu tư vào dự án, đó là thời điểm thích hợp để phát triển kinh tế. Nó bắt đầu giảm và nhu cầu đóng tàu giảm mạnh. Theo một báo cáo được kiểm toán năm 2009, vốn chủ sở hữu của Wenasin, chỉ là 4,70 nghìn tỷ đồng, nhưng ông đã vay được 960 tỷ đồng. Hàng trăm chi nhánh Vinashin đã chi hàng tỷ đồng tiền Việt Nam cho dự án, nhưng không nhận được tiền lãi. Văn phòng Kiểm toán Quốc gia Việt Nam (Vinashin) xác định khoản lỗ ròng của Vinashin năm 2009 là 5 nghìn tỷ đồng. Cho đến nay, sau gần 12 năm đầu tư, thiết bị, máy móc, nhà máy … đã bị bỏ hoang và xâm chiếm.

Khi Vinashin bắt đầu đầu tư vào dự án, đó là thời điểm thích hợp để phát triển kinh tế. Nó bắt đầu giảm và nhu cầu đóng tàu giảm mạnh. Theo một báo cáo được kiểm toán năm 2009, vốn chủ sở hữu của Wenasin, chỉ là 4,70 nghìn tỷ đồng, nhưng ông đã vay được 960 tỷ đồng. Hàng trăm chi nhánh Vinashin đã chi hàng tỷ đồng tiền Việt Nam cho dự án, nhưng không nhận được tiền lãi. Văn phòng Kiểm toán Quốc gia xác định khoản lỗ ròng Vinashin năm 2009 lên tới 5 nghìn tỷ đồng.

Vinashin sau đó bị buộc phải tổ chức lại và chuyển nhượng 216 công ty con cho PVN và Vinalines. Tuy nhiên, sau khi được giao cho chủ sở hữu mới, dự án vẫn bị “sửa” và sau đó bị bỏ hoang.

Địa điểm này sẽ “phát triển rừng ngập mặn Nam Cần”, và bây giờ nhiều quy trình kỹ thuật công cộng (như cầu cảng, cầu cảng có trọng tải chính lên tới 200.000 tấn được phơi sương, ánh sáng mặt trời, hoang vắng và ẩn trong cỏ.

Ngoài dự án Cà Mau dưới sự lãnh đạo của cựu Chủ tịch Phạm Thanh Bình, Vinashin còn rơi vào tình huống không có lợi khác, như Tổ hợp nhà máy thép Cailan và các dự án khác, trị giá 3,3 nghìn tỷ dinar, tương đương 13.000 dinar Với mức giá 100 triệu đồng, một tàu Hoa Sen đã được mua để xây dựng thảm, hoặc 3,2 nghìn tỷ đồng đã được gỡ bỏ và 6 tàu trong khoảng từ 22 đến 26 năm đã được mua … Vinashin sau đó phải tổ chức lại và chuyển 216 công ty con cho PVN Và Vinalines. Tuy nhiên, sau khi được giao cho chủ sở hữu mới, dự án vẫn “cố định” và sau đó bị bỏ hoang.

Trang web này nên “phát triển rừng ngập mặn của Nam Cần”, bây giờ nhiều quy trình kỹ thuật công cộng (như Cầu cảng, bến chính có trọng tải lên tới 200.000 tấn bị phơi sương, nắng, hoang vắng và ẩn trong cỏ. Ngoài dự án Cà Mau dưới sự lãnh đạo của cựu Chủ tịch Phạm Thanh Bình, Vinashin cũng rơi vào tình trạng khác. Các dự án có lợi nhuận như Tổ hợp sắt thép Cailan, trị giá 3,3 nghìn tỷ dinar hoặc mua tàu Hoa Sen để chế tạo thảm với giá 1,3 nghìn tỷ đồng, hoặc chi 3,2 nghìn tỷ đồng để mua Sáu tàu hơi nước từ 22 đến 26 tuổi …

Trung tâm của nhà ga đã bị rỉ sét. Theo chính quyền địa phương, Vinassin hợp tác với tỉnh Carmo để tuyển dụng và đào tạo công nhân. Đại học Giao thông-Hồ Chí Minh thậm chí còn được mời Một chi nhánh của thành phố đã mở hai khóa học đại học về kỹ thuật đại dương và thiết kế tàu, nhưng dự án đã không thành công và nhiều sinh viên đã được đào tạo để thất nghiệp.

Trung tâm của bến tàu đã bị rỉ sét. Rất thất vọng khi trở thành công nhân nhà máy. Theo chính quyền địa phương, Vinashin đã hợp tác với tỉnh Cà Mau để tuyển dụng và đào tạo công nhân. Ngay cả một chi nhánh của Đại học Giao thông-Thành phố Hồ Chí Minh đã được mời mở hai trường đại học liên quan đến kỹ thuật hàng hải và thiết kế tàu. Tất nhiên, nhưng dự án đã không thành công và nhiều sinh viên được đào tạo thất nghiệp.

Thiết bị chưa sẵn sàng để lắp ráp, giống như một đống sắt vụn bên bờ sông Cái Lớn nằm rải rác .

Thiết bị chưa được lắp ráp và nó đã lan ra như một bãi rác.n Cailong sân dọc bờ sông. – Nền đường sắt của nhà ga thường bị ngập bởi thủy triều cao và khô dưới ánh mặt trời, do đó nó cũng bị hư hỏng và rỉ sét. -Hình thức đường sắt của nền tảng bến tàu thường bị ngập lụt. Thủy triều cao và tiếp xúc với ánh sáng mặt trời cũng nên bị phá hủy và rỉ sét.

Nâng một số thiết bị nặng hàng trăm kg là nguy hiểm cho những người đến khu vực này. — Nâng vài trăm kg thiết bị, rất nguy hiểm cho những người đến khu vực này, họ muốn câu cá và đánh bắt hải sản.

— Cơ quan của Khu kinh tế Kamo tuyên bố rằng họ đã hủy giấy phép hoạt động do vi phạm hợp đồng và yêu cầu đầu tư vào dự án. Đồng thời, người dân đã sử dụng hàng trăm mét vuông diện tích nhà máy làm nơi sửa chữa tàu. Ban quản lý Khu kinh tế Kamau cho biết họ đã rút giấy phép khai thác do vi phạm. Ký hợp đồng và yêu cầu đầu tư vào dự án. Đồng thời, người ta đã sử dụng một khu vực nhà máy rộng 100 mét vuông làm nơi sửa chữa tàu.