47 nghìn tỷ đồng cho việc xây dựng đường cao tốc Can T-M Mao
Công ty quản lý và đầu tư phát triển hạ tầng giao thông Cửu Long hợp tác với Ủy ban nhân dân Cần Thơ vào ngày 16 tháng 6 để cùng lập kế hoạch cho quốc lộ Cần Thơ-Mậu (đoạn đường qua khu vực). Con đường dài hơn 130 km, với 4 làn xe và tốc độ thiết kế 100 km mỗi giờ, thời hạn thực hiện kế hoạch là từ năm 2025 đến 2030.
Điểm bắt đầu của kết nối với Quốc lộ Mỹ Thuận – Cần Thơ (thuộc tỉnh Vĩnh Long). Đường cao tốc đi qua cầu Cần Thơ 2 rồi chạy song song với bên trái quốc lộ 1. Rẽ vào thị trấn Vịnh Nga (Hậu Giang), rẽ phải theo quốc lộ Quan Lò-Phụng Hiệp, qua Sóc Trăng và Bạc Liêu, sau đó tham gia con đường đi qua thị trấn Cà Mau.
Hướng đi của đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau (đường màu đỏ). Ảnh: Cửu Long .
Đặc biệt, tuyến đường Cần Thơ dưới chân cầu Cần Thơ 2 (cách cầu Cần Thơ hiện tại 4,5 km) song song với bên trái. Tàu cao tốc thành phố Hồ Chí Minh-Cần T (theo kế hoạch), đến ga Cái Răng và rẽ trái tại Hou Jiang.
Sẽ có 112 cây cầu, 8 cầu cạn và 8 nút giao cho toàn tuyến. Tổng mức đầu tư của dự án vượt quá 47 nghìn tỷ đồng (hơn 24 nghìn tỷ đồng trong giai đoạn đầu), bao gồm ngân sách quốc gia hoặc các nguồn khác. Đặc biệt, đoạn đường đi qua thị trấn Cần T dài 4,6 km và số tiền đầu tư vượt 7 nghìn tỷ đồng.
Ông Diệp Bảo Tuấn-Phó Tổng Giám đốc Công ty Quản lý, Phát triển và Đầu tư Dự án Cơ sở hạ tầng Qu Long cho biết, mục tiêu xây dựng của Đường cao tốc Canton T-Mao là cải thiện dần mạng lưới đường bộ ở đồng bằng sông Cửu Long. Thiết lập kết nối với Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương, Trung Lương-Mỹ Thuận (dự kiến hoàn thành vào năm 2021) và Mỹ Thuận-Cần Thơ (chuẩn bị xây dựng).
Đồng thời, tốc độ đầu tư xây dựng cao sẽ giúp giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường hiện có như Quốc lộ 1A, Tàu Jeolla-Von, v.v., thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội khu vực, và đáp ứng các yêu cầu về an ninh và an ninh quốc gia …- – Một quan chức từ thành phố Can T, đại diện của Ủy ban quản lý khu công nghiệp và khu công nghiệp, cho biết tuyến đường được đề xuất của đường cao tốc sẽ ảnh hưởng đến một số công ty trong Khu công nghiệp Hongfu. Mayhu Tuấn, giám đốc Sở Xây dựng Đô thị thành phố Cần T, cho rằng về mặt chính trị, giao thông vận tải là một huyết mạch và nên là ưu tiên hàng đầu. Do đó, quy hoạch đô thị của khu vực đường cao tốc cần được điều chỉnh.
Phó chủ tịch ủy ban nhân dân thị trấn Changguang Hui Annan, thành phố Tần T, đánh giá cao tính khả thi của dự án, góp phần kết nối giữa thành phố với các tỉnh và thành phố, và thay đổi khu vực quận Cailang và thành phố Tần Bộ mặt của thành phố. -Ông Nam yêu cầu các sở, ngành liên quan báo cáo mặt phẳng kết nối đồng. Người phụ trách tư vấn nói rằng Can T City nên đạt được thỏa thuận về tuyến đường sơ bộ càng sớm càng tốt. Trên cơ sở đó, công ty đã tham khảo ý kiến của Bộ Giao thông vận tải trước tháng 10 để Bộ đệ trình lên chính phủ kế hoạch đưa dự án vào kế hoạch đầu tư trung hạn (2021-2025). Hiện đang được thúc đẩy và phát triển. Đặc biệt, con đường Lo Te-Rạch Soi dài 51 km và có giá hơn 6,3 nghìn tỷ đồng. Nó sẽ được thông xe vào cuối tháng 9. Cho đến cuối năm nay. Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23 km và có giá hơn 4,8 nghìn tỷ đồng. Công trình dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10 và tuyến đường sẽ hoàn thành vào cuối năm tới. Đường cao tốc Rạch Giá-Bạc nên bắt đầu. Khoản đầu tư vượt quá 33 nghìn tỷ đồng và sẽ hoàn thành vào năm 2026, góp phần vào sự phát triển của đồng bằng sông Cửu Long. Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, đường cao tốc ngang 155 km thứ hai, dự kiến sẽ được đầu tư dưới dạng hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách. Ngân sách ước tính là 30 nghìn tỷ đồng, sẽ bắt đầu vào năm 2023 và trong vòng ba năm thực hiện. — Có hai tuyến đường khác: An Hữu-Cao Lãnh, với tổng chiều dài hơn 28 km, đi qua các tỉnh Tiian Giang và Đồng Tháp, với ngân sách hơn 5,5 tỷ đồng. Dự kiến đầu tư vào năm 2025 vào năm 2021; -Cao Lãnh dài 26 km và có số vốn 4.500 tỷ đồng. Nó nối liền đường cao tốc Cao Lãnh-Kiên Giang từ bắc xuống nam sang tây. –Cuu Long