4,7 nghìn tỷ đồng để xây dựng đường cao tốc Cần T-Ca Mau
Vào ngày 16 tháng 6, Công ty Đầu tư và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Cửu Long đã hợp tác với Ủy ban Nhân dân thành phố Cần Thơ để lái xe dọc theo Quốc lộ Cần Thơ (một đoạn đường đi qua khu vực). Tư vấn, con đường dài hơn 130 km, với 4 làn xe và tốc độ thiết kế 100 km mỗi giờ, thời hạn thực hiện kế hoạch là từ năm 2025 đến 2030.
Điểm bắt đầu kết nối với quốc lộ Mỹ Thuận – Cần Thơ (thuộc tỉnh Vĩnh Long). Đường cao tốc bắc qua cầu Cần Thơ 2 rồi chạy song song bên trái Quốc lộ 1. Đến thị xã Ngã Bảy (Hậu Giang), rẽ phải, theo Quản Lộ-Phụng Hiệp, qua Sóc Trăng, Bạc Liêu, sau đó nhập vào và vòng qua thị xã Cà Mau.
Hướng đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (chỉ giới đường đỏ). Ảnh: Cửu Long .
Đặc biệt, tuyến đường Cần Thơ tại chân cầu Cần Thơ 2 (cách cầu Cần Thơ hiện hữu 4,5 km) nằm song song bên trái. Tàu cao tốc thành phố Hồ Chí Minh-Cần T (theo kế hoạch), đến ga Cái Răng và rẽ trái tại Hou Jiang.
Sẽ có 112 cây cầu, 8 cầu cạn và 8 nút giao cho toàn tuyến. Tổng mức đầu tư của dự án vượt quá 47 nghìn tỷ đồng (hơn 24 nghìn tỷ đồng trong giai đoạn đầu), bao gồm ngân sách nhà nước hoặc các nguồn khác. Đặc biệt, đoạn đường đi qua thị trấn Cần T dài 4,6 km và số tiền đầu tư vượt quá 7 nghìn tỷ đồng.
Ông Diệp Bảo Tuấn-Phó Tổng Giám đốc Công ty Quản lý, Phát triển và Đầu tư Dự án Cơ sở hạ tầng Qu Long cho biết, mục tiêu xây dựng của Đường cao tốc Cần T-Mao là cải thiện dần mạng lưới đường bộ ở đồng bằng sông Cửu Long. Liên quan đến Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương, Trung Lương-Mỹ Thuận (dự kiến hoàn thành vào năm 2021) và Mỹ Thuận-Cần Thơ (chuẩn bị xây dựng).
Đồng thời, một khoản đầu tư xây dựng lớn với tốc độ này sẽ giúp giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường cao tốc hiện tại (như đường cao tốc 1A, Quanluo-Fengxie), thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội khu vực, và đáp ứng các yêu cầu an toàn và an ninh quốc gia .. .- — Đại diện của Ủy ban quản lý khu công nghiệp và khu công nghiệp Cann T tuyên bố rằng tuyến đường đề xuất của đường cao tốc này sẽ ảnh hưởng đến một số doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Hongfu. May Hu Tuấn, giám đốc Sở Xây dựng Đô thị thành phố Cần T, cho biết, theo như chính sách, giao thông là huyết mạch và do đó là ưu tiên hàng đầu. Do đó, quy hoạch đô thị cho các khu vực đường cao tốc nên được điều chỉnh.
Phó chủ tịch ủy ban nhân dân thị trấn Changguang Hui’an, thành phố Canton, đánh giá cao tính khả thi của dự án, góp phần kết nối giữa thành phố và các tỉnh, và thay đổi các thành phố của quận Cailang và thành phố Canton khuôn mặt. – Ông Nam đề nghị các sở, ngành liên quan báo cáo phương án đấu nối trong thời gian sớm nhất và xác định nguồn vốn đất của đường cao tốc Cần T-Cà Mau.
Chuyên gia tư vấn nói rằng Can T City nên đạt được thỏa thuận về tuyến đường sơ bộ càng sớm càng tốt. Trên cơ sở đó, công ty đã tham khảo ý kiến của Bộ Giao thông vận tải trước tháng 10 để Bộ đệ trình lên chính phủ kế hoạch đưa dự án vào kế hoạch đầu tư trung hạn (2021-2025). Hiện đang được thúc đẩy và phát triển. Trong đó, tuyến Lộ Tẻ-Rạch Sỏi dài 51 km, kinh phí hơn 6,3 nghìn tỷ đồng sẽ được thông xe vào cuối tháng 9. Cho đến cuối năm nay. Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23 km có giá hơn 4,8 nghìn tỷ đồng. Công trình dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10 và con đường sẽ được mở vào cuối năm tới. Dự án đầu tư hơn 3300 tỷ đồng sẽ hoàn thành vào năm 2026, góp phần phát triển vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, con đường nằm ngang thứ hai với tổng chiều dài 155 km, dự kiến sẽ được đầu tư dưới dạng hỗ trợ phát triển chính thức và ngân sách. Ngân sách ước tính là 30 nghìn tỷ đồng. Dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2023 theo ba giai đoạn. Năm hoàn thành. — Có hai tuyến đường khác: An Hữu-Cao Lãnh, với tổng chiều dài hơn 28 km, đi qua các tỉnh Tiền Giang và Đồng Tháp, với ngân sách hơn 5.500 tỷ đồng, và dự định đầu tư vào năm 2021-2025; Mỹ An- Cao Lãnh dài 26 km và có số vốn 4.500 tỷ đồng. Nó được kết nối với đường cao tốc Cao Lãnh-Kiên Giang (Đường cao tốc Tây Nam-Nam).