Dòng sông Hậu “ngoằn ngoèo như mũi khoan”

Tình trạng sạt lở trên Quốc lộ 91 đoạn qua xã Bình Hà vẫn đang diễn biến phức tạp và chưa có dấu hiệu dừng lại. Các vết nứt tiếp tục lan rộng, ngày càng gần hơn với những tảng đá của mọi người.

Trong 10 năm qua, con sông Hậu dài 600 mét này đã trải qua ba trận lở đất và nó đã “chộp lấy” cao hơn 500 mét. đường nhà nước. Hàng trăm gia đình đã phải di chuyển. Bảy lỗ xoáy xuất hiện. Tỉnh An Giang đã bỏ qua khoảng 6 km đường thủy hai lần và lấp đầy bốn giếng xoáy, nhưng mất hàng trăm tỷ đồng. Sau vụ sạt lở xảy ra năm ngày trước, vẫn còn ba hố sâu 22-24 m.

Hai điểm sạt lở của Quốc lộ 91 vào năm 2020 và 2019 nằm ở khúc quanh của sông Hậu, bị thu hẹp một nửa và chỉ còn 300 m về bên trái. Thạc sĩ Nuyen Hữu Thiện, một nhà sinh thái học độc lập ở đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng nguyên nhân chính gây ra lở đất ở phía tây là do thiếu cát và phù sa. Đây là kết quả của sự phát triển thủy điện và khai thác cát ở thượng nguồn sông Mê Kông, đặc biệt là ở Campuchia và Việt Nam.

“Hai nguyên nhân chủ yếu này vẫn chưa được giải quyết thì tình trạng sạt lở lại tiếp tục diễn ra.” Các chuyên gia nhận định, đồng thời cho rằng giải pháp chống sạt lở ở Đồng bằng sông Cửu Long vẫn chỉ là “đối phó tình thế”.

Theo ông Tiến, khu vực sạt lở trên Quốc lộ 91 còn nguy hiểm hơn. Do đây là đoạn sông hẹp cong cong, thượng lưu và hạ lưu chỉ 600m, chiều rộng chỉ 300m nên vận tốc dòng chảy tăng lên. Dòng nước chảy về đây sẽ sinh ra lực ly tâm khiến lõi sông sát bờ. Trong một dòng sông cong, bề mặt lõm được gọi là vịnh và bề mặt lồi được gọi là doi. Lực ly tâm cũng làm cho mực nước của vách ngăn cao hơn mực nước của giếng.

“Mực nước của vách ngăn sẽ bị trọng lực hạ thấp dẫn đến dòng chảy chảy và méo mó như mũi khoan. Mũi khoan sâu và có kế hoạch. Mang và khoét chân bờ sông tạo thành hàm ếch và đào sâu xuống lòng sông. Để tạo ra một cái cống ”, ông Thiện nói và cho biết bằng chứng của vết cắt ngón chân từ bờ là nền đất dưới chân bị sụt xuống sông. Theo ông Tiến, hiện nay có 3 giải pháp: một là bảo vệ chân kè, hai là bảo vệ chân kè. Việc rút lui sẽ chấp nhận long trời lở đất và đặt nhân sự; máy nắn. Tuy nhiên, giải pháp thứ nhất không nên thực hiện vì có những nhược điểm, nếu không bảo vệ được bờ biển thì sẽ xảy ra sạt lở. Các công trình kè cũng sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng sạt lở và làm tăng nguy cơ sạt lở. Giải pháp thứ hai cũng khó thực hiện vì số tiền tài chính lớn, nhiều người có nhà ổn định và không sẵn sàng di chuyển.

Ông Thiện cho rằng giải pháp thứ ba là điều chỉnh dòng chảy. Tuy nhiên, giải pháp này còn nhiều vấn đề cần quan tâm. Đầu tiên, nó đòi hỏi chuyên môn thiết kế rất cao. Đặc biệt, có thể phải tiến hành các công trình dẫn dòng dưới đáy sông, thay vì chỉ đào cát để tạo luồng mới. Đồng thời, cần xem xét khả năng thu gom cát và lấp đầy các kênh thưa thớt mới. Các chuyên gia cho biết: Thu gom cát để trả chi phí sẽ làm tăng sự khan hiếm của cát trong hệ thống sông và cách tránh thu cát. Trong mặt cắt ngang, có các thông số chính thức của Dự án điều tiết dòng chảy sông Hou (lượng cát thu hồi và độ sâu khai thác). , Rộng …) có thể đánh giá hiệu quả và tác động của kế hoạch.

Ngày 27 tháng 5, sự trượt dốc của Quốc lộ 91 tại Thành phố Pingma. Ảnh: Cửu Long.

Nguyễn Thanh Bình, Chủ tịch UBND TP An Giang, cho biết các bộ phận của HĐND đang nghiên cứu, đánh giá hiện trạng. Ông Bình nói: “Khi sạt lở ổn định sẽ lấp hố, gia cố bờ biển.” Về lâu dài, khu vực này đã báo cáo chính quyền địa phương và có kiến ​​nghị cho phép thực hiện các giải pháp chỉnh dòng. Thoát khỏi sông Hậu để bảo vệ Quốc lộ 91.

Theo Ủy ban Nhân dân An Giang, Bộ Giao thông Vận tải đã được phân bổ lại sau khi hoàn thành tuyến đường dài 5km của Quốc lộ 91 mới (từ Cầu Pingmei đến Cầu Cây Dương). Quốc lộ 91 bị sạt lở, tỉnh sẽ tiếp tục xử lý, kiên cố có nguy cơ sạt lở hơn 2 km, với tổng kinh phí hơn 160 tỷ đồng. Đã hoàn thành tại địa phương.

Tuy nhiên, nếu chỉ thực hiện thao tác này, lở đất vẫn có thể xảy ra. Lý do là 3 km sông Hậu qua xã Pingwo đã bị “chặn”. Việc bảo vệ hai bên quốc lộ sẽ làm giảm thêm mặt cắt ngang của đường ướt (mặt cắt vuông góc với tất cả các đường vượt) và tăng nguy cơ xói lở.

Để đối phó với tình trạng sạt lở trong phạm vi ngân sách địa phương, UBND tỉnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép xã hội hóa dự án điều tiết dòng nước tại khu vực hẹp này. Tùy chọn này cũng sẽ giảm chi phí bán hàngBảo vệ quốc lộ 91. sụt lún kết hợp khai thác cát. Nếu mức tiền bản quyền được cấp cho khai thác toàn thời gian của người định cư cao hơn mức xây dựng dự án và phí bồi thường bãi bồi và phí bồi thường đất, đơn vị điều chỉnh phải trả tiền chênh lệch. Trong ngân sách.

Ba vụ lở đất xảy ra trên Quốc lộ 91, kéo dài trong 10 năm. Ảnh: Thanh Huyền .

Liên quan đến người dân tại địa điểm sạt lở mới, ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó chủ tịch Ủy ban Nhân dân huyện Châu Phú, cho biết gần 30 gia đình đã được định cư ngay tại những khu vực nguy hiểm nhất. Sau đó, một tuyến dân cư sẽ được xây dựng trong khu vực để chứa hơn 600 gia đình sống cách đó 2 km dọc theo con đường bị sạt lở.

Tuy nhiên, nhiều người trong khu vực không muốn ở yên. . Le Ba Truyen (74) nói: “Chúng tôi hy vọng rằng chính quyền sẽ có biện pháp khắc phục thay vì di dời vì chi phí làm việc, nơi cư trú, người dân và đất nước.” — Tuyến 91 142 km, kết nối thành phố Cần T và cửa khẩu của tỉnh An Giang Timbien. Đây là một trong những con đường chính ở An Giang và các khu vực lân cận, cũng như giao thương với Campuchia.

Trước đó, sau năm ngày sự cố kéo dài trong bốn ngày, vào ngày 27 tháng 5, con đường quốc lộ dài 40 mét dài 91 mét của xã tỉnh Pingwu đã sụp xuống sông. Cách đó vài trăm mét, vào tháng 8/2019, đoạn đường 100m cũng bị cuốn trôi. Năm 2010, 370 m quốc lộ này cũng bị cắt bởi dòng sông.

Nhìn vào hai vụ lở đất trên Quốc lộ 91 trong hai năm qua từ trên cao. Video: Huy Phong-Thanh Huyền .

Cửu Long